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【回顧録12】

ロサンゼルスからコロラドスプリングスまでは陸路で約1,860キロ。ルート40そしてルート25を走ります。
いつものフリーモントからとは異なるルートをエンクローズドトレーラを牽引したダッジピックアップトラックと2台のレンタカーで1泊2日のロードゴーイングとなります。
2018年にフリーモントからコロラドスプリングスまで1泊もせずに走ったことがありますが、睡魔との戦いで地獄のロードでした。その教訓を生かし、現在は必ず中間地点で1泊するようにしています。

しかし、今年は別の意味での地獄を味わうことになるとは…。

早朝にアナハイムのモーテルを出発してルート40を東へ走ります。
アメリカのフリーウェイは日本のようなRのきついカーブも少なく流れも速いため快適なドライブができます。多くは55マイル（約90キロ）の制限速度ですが場所によっては+20マイル（約120キロ）の制限速度に緩和されます。しかし、グーグルマップは便利です！しかもレンタカーにはAndroid Autoが装備されているのでロストすることなく走ることができます。まぁ、一本道なのでロストしようがないのですけどね。

途中、給油やトイレ休憩を挟みながら走るのですが、思った以上にトレーラーを牽引するダッジの燃料消費が早く2-3時間毎にガスステーションに寄る羽目に。

しかし、今年のアメリカはガソリン代が急騰していて過去見たことのない価格になっています。
さらにはガソリンそのものの在庫が無いガスステーションに遭遇したりと驚きです。

その原因はコロナ感染症拡大の影響による外出制限のためガソリン消費が低調となり、タンクローリーのドライバーが一気に職を失ったそうです。しかし、彼らは社会復帰せずに悠々生活ができるほどの保障のおかげで社会活動が再開しても現場へは復帰していないこともあって、ドライバー不足で一気にガソリンの供給が追い付かなくなり、価格の高騰や在庫不足を招いているそうです。

淡々と東へ走ります。
すると、どうしたことでしょう！
トレーラーの右側タイヤ1本がバスン！！と破裂したではありませんか！
路肩に寄せてスペアタイヤに交換したのですが、1本あることは2本目もあるだろうと、破裂したタイヤをレンタカーへ積んで最寄りのDISCOUNT TIREへ直行。約1時間半程度のタイムロスもあり、移動日初日はフラッグスタッフで一泊することになりました。

そもそも論なのですが、装着されていたタイヤがトレーラー用のヘビーデューティータイヤでは無い上に、相当に走りこまれた状態でもあったのです。

しかし、仕方なく泊まる羽目になった今宵の宿。
う～～む、お勧めしませんな。

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今日、2ヶ月振りにレーシングリーフが帰国しました。

コロナ禍で世界中の物流が混乱する中、アメリカロングビーチを出発し上海経由で本日無事に横浜大黒ふ頭でデ・バンされ日本の大地に戻ってきました。

今後、国内テストのため修復作業に入り、11月に筑波サーキットでテストランを実施する予定です。

またまた、ハードな日々が始まるのです。

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【回顧録11】

コロラドスプリングスへ移動するまでの3日間は時間が許す限り作業に没頭していました。
バッテリーケース内部へ冷却プレートや配管の取り付けからボディへのパートナーシップ企業のロゴの貼り付けなど、日本でやり残した作業を片付けていきます。

まぁ、大抵こんな時は大なり小なりのトラブルがつきものです。

バッテリーケース内に設置する冷却プレートのサイズが若干大きすぎたせいか上部ケースを閉めることができないことが判明。考えている間もなく切った張ったの大騒ぎでなんとか形を整えたのです。
しかし、毎年感じることのですがアメリカのホームセンターやパーツ屋の在庫の豊富さには驚かせられます。特に今回は超強力防水テープFLEX TAPEにはお世話になりました。その性能たるもの有名動画サイトで確認できますので、ぜひご覧あれ！

さて、気になるアメリカのランチ事情。
アメリカと言えばハンバーガー。そして王道のマクドナルド。シアトル空港でも遭遇したのですがこっちのマクドナルドはオーダーから支払いまでキオスクで完結できるようになっています。コロナ禍においては折衝を減らす意味でも重要な取り組みと感じました。

悲しいかなアメリカ飯ばかりだと現場が荒んできます。
そこで、日本食が喜ばれます。TOKYO CENTRAL（東京中央スーパーとでも言うのかしら）という日系スーパーの和食弁当が大好評。ボリュームたっぷりでお値段も手ごろです。このスーパーは画像でもお分かりかと思いますが、あのドン・キホーテが経営しているのです。

さて、時は進み17日。
出発前日にようやく組みあがったバッテリーケースを車体に搭載し起動させたのですがまったく反応せず。
OBDⅡポートに診断機を接続して確認するとバッテリーケース内部のどこかでショートしているらしいことがわかりました。この状態だと走ることは愚か充電も出来ません。

18日早朝にはコロラドスプリングスへ向かわなければななりません。
そこで、まずはコロラドスプリングスへ移動し、到着後に対策しましょうということになったのです。

が、この時、18日からの移動がこれまたトラブルのオンパレードになるとは誰も思ってはいませんでした…。

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スポーツカーの真髄には何か？
基本に立ち返り、パワーも大切だけど絶対的な軽さを追求した電気仕掛けの…。

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珍しいクルマをご紹介。電気自動車では無いですよ。とても良いコンディション。あなたのコレクションにいかがでしょうか？

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【回顧録10】

15日からはパイクスピーク本番へ向けての最終作業が始まりました。

まず朝一で昨日預けたAuto Tunedへレーシングリーフを引き取りに向かいます。
徹夜でラッピング作業をしてくれた甲斐もあって綺麗に仕上がったリーフ。
Young Teaさん、本当にありがとうございました！
記念に現地スタッフと記念写真！！

ささっとレーシングリーフを積み込んで一路アナハイムへ。

毎年サンフランシスコ郊外のフリーモントにあるガレージで作業するのですが、輸送に大幅な遅れが生じたことから急遽パイクスピークではお世話になっているKennyさんのご尽力でAPEXi USAのガレージをお借りできることになり、そのAPEXi USAがアナハイムにあるのです。
アナハイムと言えば、話題の大谷選手が所属するエンゼルスの本拠地があることをご存じの方は多いと思います。
そのエンゼル・スタジアム・オブ・アナハイムがAPEXi USAと目と鼻の先にあるんです。
残念ながら、私たちが滞在しているときにはホームでの試合がなかったので静かでしたが、機会があれば「オオタニサ～～ン」と応援に行きたいですね。

APEXi USAのガレージに鎮座したレーシングリーフ。

ところで、ここカルフォルニアではJDM（ジャパンドメスティックマーケット）と言って日本車が大人気です。
ガレージには納車待ちのS30。ケンメリはこれから大がかりなレストア作業が始まるようです。その横では20カローラがパワーチェック中です。
「おい、坊主！電気で走ろうがガソリン撒き散らして走ろうが走る基本は変わらねぇ～ぞ。」
リーフと半世紀ほどの隔世があるS30Zがそう声をかけているような、そんな空気を感じたのは私だけではなかったと思います。

さて、レーシングリーフを見るとすでにバッテリーが降ろされ、冷却ユニットの取り付けが始まっています。
そうそう、多分世界で最もリーフのバッテリーを脱着分解しているのは我々のメカニックのような気がします。
もちろん、日産自動車を除いてですけどね。

因みにこの日のランチはタコベル。
日本ではぱっとしないタコベルですが、こちらではとてもポピュラーでお味もGood!

もちろん作業は夜まで続きました…。

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記事が掲載されています〜大王製紙

記事が掲載されています
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大王製紙など、木質成分をEVや蓄電体に　素材開発急ぐ：日本経済新聞

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC30CIO0Q1A830C2000000/

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