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直観とイマジネーション #ppihc #pikespe

直観とイマジネーション

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【回顧録15】 6月21日月曜日。レース

【回顧録15】

6月21日月曜日。
レースウィークが始まりました！

最初の公式行事はレジストレーション（参加確認）とテクニカルインスペクション（車検）がコロラドスプリング市内のブロードムーアワールドアリーナで行われます。

このアリーナは世界最高のフィギュアスケートリンクとして知られ、浅田真央選手や羽生結弦選手が参加した世界選手権も開催されています。

余談になりますが、ここコロラドスプリングスはアメリカオリンピック委員会を始めとする20種以上のオリンピック競技連盟、50種以上の競技連盟の本部が置かれ、別名オリンピックシティUSAとも呼ばれているんです。

さて、話を本題に戻しましょう。
パイクスピークインターナショナルヒルクライムにおける参加確認とは何なのでしょうか？
まずは、スタッフ全員が自筆でサインすることで、自己責任において参加することを確認され、ナンバリングされたクレデンシャルが渡されます。
因みに、このクレデンシャルは紛失すると再発行するのに100ドル必要です。
そして、ドライバーのライセンスチェックとメディカルチェックが行われます。
パイクスピークインターナショナルヒルクライムはFIA公認競技ではないのですが、基本的な資格はFIAのルールに準拠しています。

参加確認が終わると公式車検です。
公式車検は参加車両が規則に即した改造が行われているかが厳しくチェックされます。

車検はまったりと進んでいくので、ライバルマシンを見たり、有名ドライバーと交流したりしながら時間を過ごします。
ふと見ると、チーム代表はコースレコードホルダーのロマン・デュマ選手と何かを話しているようです。

パイクスピークインターナショナルヒルクライムはある意味どんなクルマでも走ることが出来ますが、走るところが高所だけにロールケージは煩く確認されます。ロールケージは車重と素材によって細かく太さと厚さが指定されていて、FIAルールより厳しい基準となっています。

我々は、この車検において毎年難癖？をつけられるんでが、今年はロールケージはすんなりとパス。別の箇所で修正を命ぜられましたが、翌日の公式練習のスタート時の再チェックに間に合えばOKです。

さぁお次は明日の公式練習へ向けてテスト走行です。
スタッフはパイクスピークインターナショナルレースウェイへ向かいます。
このサーキットはかつてはインディカーレースも開催されたオーバルコースです。
いまはビッグレースは開催されておらず、簡単にフリー走行が出来るんです。
大井貴之選手にとってはここで初めてレーシングリーフのステアリングを握ることになりますので、慣熟走行の意味合いもあります。

大井選手もレーシングスーツに着替え、いよいよ2021年のコンペティションが始まります。

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大きな未来へ向けての第一歩！ #ppihc

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【回顧録14】

毎年、パイクスピークインターナショナルヒルクライムに出場するときは30年前からお世話になっているメルヘブンロッジ（Mel Haven Rodge）に宿泊しています。
定宿だけに勝手もわかっているのでリラックスした滞在ができるのです。

2日間の長距離ドライブの疲れも十分な睡眠と専属シェフが作ってくれた朝ごはんで気力も体力も復活。
早速、部屋の前の駐車場で翌日に控える公式車検＝テクニカルインスペクションに向けて最終チェックを行います。

早速、ロッジ前の駐車場はサービスパークに早変わり。
何回目になるのか分からないほど回数をこなしたバッテリー脱着が始まります。
もし、リーフバッテリー脱着選手権なんかあったら、私たちは確実に優勝する自信があるほど脱着を重ね、その時間も驚くほど短縮されています。まぁ、何の自慢にもなりませんが…。

チェックを進めるメカニックたちの横では、昨日から合流したドライバーの大井貴之選手がおニューのレーシングスーツを着用しての宣材写真を撮影。意外と被写体慣れしているのかまずまずのポージングと笑顔で良い写真が撮れたようです。

さて、ロサンゼルス出発時に出たエラーもひとつひとつチェックしていくことで夕方には解決し、21日（月）の公式車検へ挑むことができるまでになりました。
そして、作業の最後には明日からのレースウィークが安全で何も起こらないこと祈って渡米前に赤坂日枝神社で受けた祈安全ステッカーを貼り付け全作業が終了したのでした。

パイクスピークインターナショナルヒルクライムのシーズン、夜8時近くまで明るさが残るコロラドスプリングスの空ですが、次第暗くなってきました。しかも、通り雨のせいかぶるっと寒さを感じるほど気温も下がってきました。

次回は、レースウィーク初日、参加受付と公式車検の模様をお伝えします。

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【回顧録13】

まだ暗い中、フラッグスタッフを後にしてコロラドスプリングへ急ぎます。
次第に明るくなる空の中、太陽を追いかけるようフリーウェイを走ります。

後700マイル（1,120キロ）も走らなければならないので、ひたすら走ります。
アメリカの長距離ドライブが初めてのメンバーも最初はワクワクしていたようですが、単調な景色の移り変わりにさすがに飽きてしまったようです。

ちょっとオーバーペースで走っていると“バンッ！！”とトレーラーのタイヤがまたもやバースト。こうなったらトレーラーのタイヤ4本をトレーラー専用タイヤに交換した方が今後安心して走れるだろうと判断。今回2回目のDISCOUNT TIREにピットイン！しかし、痛い出費です。

交換完了まで時間がかかるので、まずはランチを木陰でマクドナルドを頬張ります。食べ終わると時間を有効活用しようとレーシングリーフを降ろして電気系統の再チェック。

新品タイヤへの交換が終わり、一路コロラドスプリングへ。

2日間走りに走って1,160マイル（1,856キロ）。
とっぷりと日が暮れた頃にコロラドスプリングへ到着。

長距離運転の疲れを癒すのは喉越しさわやかなアルコール入りの清涼飲料水を大量購入のため何でもそろうスーパーマーケットSAFE WAYに寄ったのは言うまでもありません。

明日からは翌週から始まるレースウィークへ向けてやる事が山積しています。
スタッフ全員一杯飲んで、死んだように眠りにつくことになりました。

次回からは怒涛のレースウィークが始まります。

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【回顧録12】

ロサンゼルスからコロラドスプリングスまでは陸路で約1,860キロ。ルート40そしてルート25を走ります。
いつものフリーモントからとは異なるルートをエンクローズドトレーラを牽引したダッジピックアップトラックと2台のレンタカーで1泊2日のロードゴーイングとなります。
2018年にフリーモントからコロラドスプリングスまで1泊もせずに走ったことがありますが、睡魔との戦いで地獄のロードでした。その教訓を生かし、現在は必ず中間地点で1泊するようにしています。

しかし、今年は別の意味での地獄を味わうことになるとは…。

早朝にアナハイムのモーテルを出発してルート40を東へ走ります。
アメリカのフリーウェイは日本のようなRのきついカーブも少なく流れも速いため快適なドライブができます。多くは55マイル（約90キロ）の制限速度ですが場所によっては+20マイル（約120キロ）の制限速度に緩和されます。しかし、グーグルマップは便利です！しかもレンタカーにはAndroid Autoが装備されているのでロストすることなく走ることができます。まぁ、一本道なのでロストしようがないのですけどね。

途中、給油やトイレ休憩を挟みながら走るのですが、思った以上にトレーラーを牽引するダッジの燃料消費が早く2-3時間毎にガスステーションに寄る羽目に。

しかし、今年のアメリカはガソリン代が急騰していて過去見たことのない価格になっています。
さらにはガソリンそのものの在庫が無いガスステーションに遭遇したりと驚きです。

その原因はコロナ感染症拡大の影響による外出制限のためガソリン消費が低調となり、タンクローリーのドライバーが一気に職を失ったそうです。しかし、彼らは社会復帰せずに悠々生活ができるほどの保障のおかげで社会活動が再開しても現場へは復帰していないこともあって、ドライバー不足で一気にガソリンの供給が追い付かなくなり、価格の高騰や在庫不足を招いているそうです。

淡々と東へ走ります。
すると、どうしたことでしょう！
トレーラーの右側タイヤ1本がバスン！！と破裂したではありませんか！
路肩に寄せてスペアタイヤに交換したのですが、1本あることは2本目もあるだろうと、破裂したタイヤをレンタカーへ積んで最寄りのDISCOUNT TIREへ直行。約1時間半程度のタイムロスもあり、移動日初日はフラッグスタッフで一泊することになりました。

そもそも論なのですが、装着されていたタイヤがトレーラー用のヘビーデューティータイヤでは無い上に、相当に走りこまれた状態でもあったのです。

しかし、仕方なく泊まる羽目になった今宵の宿。
う～～む、お勧めしませんな。

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今日、2ヶ月振りにレーシングリーフが帰国しました。

コロナ禍で世界中の物流が混乱する中、アメリカロングビーチを出発し上海経由で本日無事に横浜大黒ふ頭でデ・バンされ日本の大地に戻ってきました。

今後、国内テストのため修復作業に入り、11月に筑波サーキットでテストランを実施する予定です。

またまた、ハードな日々が始まるのです。

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